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云鼎登入网址 这台PHEV不为续航,不为绿牌,也不为省油,那它为什么?

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云鼎登入网址,法拉利sf90 stradale(下面简称sf90)注定是要进入法拉利史册的一台车!作为法拉利第一款插电式混合动力车,sf90开创法拉利在电气化路线的新篇章。法拉利上一款在电气化路线的壮举是laferrari,一款油电混合的超级跑车,不过它是限量版的,而sf90的定位是法拉利中的走量车型,意义不一样。

法拉利的魅力总是让人无法阻挡!在新车价格还没公布的情况下,已经有超过2000位客户在法拉利的故乡预定了这台sf90新车,按照计划,这部分用户会在12个月内拿到新车。

关于这台sf90,网上有很多资讯,我就不详细说了,我想说的只有三点,大概也能说出这台sf90厉害在什么地方:

1,它是法拉利第一款插电式混合动力车

不过,据我不负责任的臆想,法拉利sf90并没有把电动机放在一个很重要的位置!

sf90共布置有三个电动机,其中两个布置在前桥,用以驱动前轮,剩下的一个电动机位于发动机和变速箱之间。这三个电动机的功率为162kw,对于超跑而言,这个数值有点低,在edrive模式下,sf90的最大速度仅可达135km/h。

其实,从另一个角度也可以看到法拉利并没有把电动机放在一个很重要的位置——为这三个电动机供电的仅仅是一块容量为7.9kwh的三元锂电池,比雷凌双擎e+的电池还要小。其纯电模式下的续航里程只有25km,估计连绿牌都上不了。

法拉利之所以把电动系统的重要性放到这么低,无非出于对轻量化的考虑。对于家用车而言,电池在底盘上,其重心会更低,对操控有一定帮助。可对于超跑而言,其重心本已够低,再降低一些,我想其意义没有比减轻重量更重要——即便只是一个7.9kwh的电池,sf90的整备质量也达到了1570kg,比488 pista重了将近300kg,所以sf90只能用小电池搭配小电机的方案。

这样的电动机也别指望它能帮多大的忙,虽然sf90的账面数据有1000匹马力,但是0~100km/h的加速时间仅为2.5秒,只比720匹马力的488 pista快0.35秒而已,要知道sf90身上的这台v8发动机可有着780匹马力啊。而这0.35秒我想也只是快在起步加速那一段,到后端电动机就帮不上忙了。

绿牌上不了,加速也没多大帮助,那它存在的意义是什么?人家也坦白说,就是为了能让车主安静地离开家,穿过市中心,没有噪音污染罢了。是的,就是这么任性,这么奢侈。

2,它是一款4wd的超跑

很多人都知道,法拉利并不喜欢4wd,这一次推出4wd的sf90确实让人有点意外。

有些媒体说这是法拉利第一款4wd的车型,这并不完全正确,因为法拉利之前有过一台4wd的跑车——法拉利ff,是的,就是那台让the stig撞雪堆的ff,而ff的意思也就是ferrari four的缩写,不过ff定位为gt跑车。

法拉利ff

而sf90的4wd和我们日常理解的也不太一样,因为它是电动化的四驱,也即电动机驱动前轮,发动机驱动后轮,中间并没有传动轴,所以,也就不存在什么差速锁的问题。

正如上面所说的,这个电动机的功率很小,对于加速的帮助并不大,那它这个四驱的意义何在?就在于提高弯道性能!法拉利也给了它一个全新的名字——rac-e。

sf90在前桥的两个电机是分别单独控制左右两个轮的,这就能拓宽左右两个轮子的扭矩差。在弯道上,其实我们都希望车辆左右两轮的扭矩是不一样的,譬如,在进左弯的时候,右轮的扭矩能大一些,这会让车辆更容易入弯,这种效果在车辆接近极限状态的时候会更明显。

可以想象,这台车有着法拉利前所未有的弯道性能,而它的另一个数字也透露着这一信息,在250km/h的时速下,sf90能产生390kg的下压力,足以树立街车空气动力学的新标杆。

3,不要让phev盖过这台v8发动机的风头

sf90采用的是一台f154系列的v8涡轮增压发动机,熟知法拉利的人都知道,这台发动机不简单,已经连续4年获得国际年度发动机奖,这是其它发动机都未曾有过的殊荣!

f154系列有很多不同的型号和分支,譬如488 gtb身上的是f154 cb、玛莎拉蒂的quattroporte gts的是f154 am,而法拉利califonia t 则为f154 bb。而sf90的这台v8可谓是目前这系列里面最强的一台发动机了。

首先,sf90为这台v8发动机扩充了缸内直径,达到了88mm,发动机的排量也从3902cc增加到3990cc。对于一般家用车而言,3902cc和3990cc其实都可以统称为4.0l,但对于毫厘必争的顶级跑车而言,1cc也是差距,最终sf90的升功率达到了195cv/l,比488 pista多了10cv/l。这台发动机的最大输出功率能达到574kw@7500rpm,最大扭矩达到了800nm@6000rpm。

另外,这台v8发动机的进气和排气系统也进行了重新的升级,主要是优化了空气动力学,至于怎么优化的,我就不说了,反正说了你也看不懂,我也看不懂那英文叽里咕噜在说些什么。

不过有一个数字是值得大家注意的,sf90用上了350bar缸内直喷的喷射压力,这是相当厉害的水平,现在我们的家用车能用上200bar已经算是相当不错了,可以说,sf90又刷新了一个新高度。

法拉利sf90的出现可以说刷新了我们的一些认知,一直以来,我们都认为phev就是为了续航,为了省油,为了油门更好踩一些,但是sf90的phev就是为操控而生,这是一台我们未曾见过的phev。

文 | 李建豪

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)


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